固态电池量产装车，断了油车的“后路”？

作者： 时间：2024-04-23 11:09:01 阅读：253

随着2022年和2023年电动汽车市场的快速发展，网络上出现了一些关于电动汽车的争论。有人认为电动汽车只是过渡产品，因为电池技术尚未全面爆发，仍然采用几年前的技术。然而，现在大部分电动汽车采用磷酸铁锂电池或三元锂电池，这两种电池都有其短板，如三元锂电池安全性不高，而磷酸铁锂电池电池密度一般，导致续航能力不足的问题。

随着超充技术的普及和市场需求的不断增长，现在提及固态电池的人越来越少。超充技术的发展并没有增加用户的负担，日常一辆纯电车型拥有五六百千米的续航已经绰绰有余，而且快充从根本上解决了用户的续航焦虑问题。因此，超过1000km的纯电续航里程还有必要吗？

国内车企在固态电池领域已经得到了较大程度的发展。例如，智己车企开发出了光年固态电池，已经装车L6。虽然这只是半固态的电池，但是电动汽车的续航能力超过了1000km，可以反复充电，而且安全性极高。此外，蔚来汽车的150度电池包半固态电池也已经推向了市场。广汽集团更是推出了全新的固态电池技术，预计会在埃安系列上首次搭载。

现阶段而言，半固态电池已经足够使用。不仅智己推出了固态电池，蔚来汽车的半固态电池也已经量产。实际测试中，续航高达1032km。这表明半固态电池已经得到了广泛的应用和认可。

尽管如此，我们不能忽视超长的续航和成本优势的重要性。半固态电池已经成为了当下最适合的选择。而且我们国内车企在半固态电池方面已经取得了先发优势。大量的半固态电池已经量产，而且广汽的全固态电池将会在后年正式迎来装车。

一些人认为未来电动汽车的大发展方向一定是固态电池。事实上，日系汽车已经开始在固态电池上发力，如丰田汽车和日产汽车在实验室中的固态电池已经基本成型。未来只需降低成本，就能大规模投入到量产新车上，预计时间为2030年之前。然而，现阶段影响固态电池装车的因素已经不再是技术问题，而是成本和需求问题。

自主品牌在固态电池领域也取得了重大突破。智己L6采用了全新的半固态电池技术，这款车预计续航里程将突破1000km，充电速度得到了极大的提升，可以在极短的时间内获得近千公里的补能速度。此外，这款车还拥有超高的安全性，从本质上杜绝了电池自燃风险。尽管半固态电池距离真正的固态电池还有很长的路要走，但这是自主品牌一次从0到1的质变。

随着电动汽车续航里程、充电速度和安全性问题的逐渐解决，电动汽车的发展趋势还将再次提速。未来电动汽车的市场份额将不断扩大，成为主流的交通工具。因此，我们相信固态电池将成为未来电动汽车发展的一个重要方向。